随着时代的加快速度进行发展，人们的生活水平慢慢的升高，但是全球的环境问题日渐严重，资源日益变少，未解决环境问题，人们开始注重环境保护，电动汽车在这种环境下的产生了。
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交互与通行、交通法规各项要求的车辆。和需要烧柴油、汽油的燃油车相比，绿色环保、不会排放汽车尾气、其价格比燃油车便宜得多，是目前备受欢迎的交通工具，电动汽车是新能源、节能发展的一个主要发展方面。
在电动汽车中，热敏电阻扮演着重要的角色，一块儿来看看热敏电阻在电动汽车中起到啥作业吧。
首先，热敏电阻在电动汽车中用于温度检查和控制。电动汽车中的电池、电机和充电器等部件都需要保持在适宜的温度范围内工作，过高或过低的温度都会对其性能和使用时长造成影响。热敏电阻能够最终靠监测气温变化，及时反馈给车辆控制管理系统，以便进行温度调节和保护，确保各个部件的稳定工作。
其次，热敏电阻在电动汽车中起到了保护的作用。要知道电动汽车虽然绿色环保，但是发生电池爆炸的事故也不少，电动汽车的电池系统存在着一定的风险，如过充、过放、过温等情况都可能引发严重事故。热敏电阻用在电动汽车的电池系统，可以实时监测电池的温度状态，当温度异常升高时，及时采取一定的措施进行保护和预警，避免事故的发生。
除此之外，热敏电阻还能够适用于电动汽车中的环境监视测定。电动汽车在行驶过程中会受到不同环境条件的影响，如温度、湿度等。利用热敏电阻，可以实时感知环境的变化，并将这一些信息反馈给车辆控制管理系统，以便做出相应的调整和优化，提高车辆的性能和舒适性。
热敏电阻在电动汽车中起到了温度检查和控制、保护以及环境监视测定等多重作用。没有热敏电阻，电动汽车无法通过检查气温变化进行调节和保护，做出相应调整。
彭博新闻社网站4月6日发表题为《美国正在输掉电动汽车电池竞赛》的文章，作者是安贾妮·特里维迪。全文摘编如下： 近几个月来，众多汽车制造商和电动车电池企业宣布有意在美国设厂。此外，世界各地的制造商正在向美国电动车电池技术领域投入数十亿美元资金。 与此同时，美国总统拜登援用冷战时代的《国防生产法》，希望帮助提高锂、石墨等原材料在国内的供应量，促进电池生产，并降低对外国供应链的依赖。拜登说道：“我们应该结束长期以来依靠中国及其他几个国家提供未来能源的状况。” 尽管前景“一片大好”，但要想有所改变还是很难实现。美国拖延了太久，没能及时提升和优先发展电动汽车战略的核心内容：电池及充电方式。首先，建厂和投入运营需要一些时间，无法很快
在中国电动客车的发展中有人提出了“弯道超车”这个计划，但跟着时间的推移，这个理论开始被质疑，在电动客车上“弯道超车”真的能轻松实现吗？他会是风险大于机遇还是，机遇大于风险呢。 “弯道超车”本是赛车运动中的一个术语，意思是利用弯道超越对方。参赛选手在直线跑道上飞驰时，由于水平基本相当、车速相差无几，所以很难在直线赛道上通过加速完成超越。只有在进入弯道减速的时候，才有机会凭借驾驶技术和胆略超越对手。 电动客车“弯道超车”理论引发争论 如今，“弯道超车”理论已成为中国纯电动客车的“发展方略”，并且受到追捧。依据是：“我国电动汽车几乎与发达国家站在同一个起跑线上，为在世界汽车工业新一轮竞争中占据有利地位，实现跨越式发展奠定了技术
在19世纪末20世纪初，汽车刚刚诞生的年代，电动车曾经流行过，但很快就被内燃机车打败了。有人比较电动车和内燃机车的性能差异，也有人比较电能和石油的能源发展，但真正打败电动车的，其实是内燃机车的量产化。下面就随汽车电子小编共同来了解一些相关联的内容吧。 规模生产的利益表现之一，就是在工业生产上占据成本优势。福特T型车通过流水线生产，减少相关成本，快速占领了市场，从此，电动车失去了发展的第一次机会。 电动车竞争的本质是成本的竞争 这两年，电动车卷土重来，在全球各国政策的保护下，慢慢地占领了一点点原属于汽油车的市场占有率。然而，由于电动车成本过高，正常售价高于同级别的汽油车型，在有政府补贴和牌照政策的情况下，销量增长，失去了政府补贴和
电动汽车 (EV) 充电行业正在迅速增加。随着消费者、行业和政府要求使用更环保、更可持续的交通工具，电动汽车充电基础设施必须更加高效和便捷。 与直流充电器不同，交流充电器不使用堆叠式电源模块，因此结构更紧凑，成本更低。其单一的电源模块架构限制了它们在公共充电站的使用，因为它们无法在合理的时间范围内提供所需的电量。相反，其 22kW 的充电速度更适合充电时间更久的家用场景。它们受欢迎的另一个原因是，有些交流充电器只需要一个标准插座。交流充电器利用电动汽车的车载充电装置将交流电转换为直流电。 直流充电器中的堆叠式电源模块可加快充电速度至 360kW 以上。堆叠式电源模块缩短了总充电时间，但增大了充电器的尺寸，更适合公共充电站而
充电器中实现高精度计量系统的？ /
智利因空气污染严重已发出38次警报，17次紧急预警，发生一个突发环境事件。巴切莱特政府以制定车辆限行等措施予以缓解，鉴于这种情况，电动车将是一个替代限行和避免处罚的新选择。 到2020年，预计全世界汽车将有10％是电动车。此外，五年内五分之一的汽车销售将是电动车。去年年底德国的马克选择了智利，开始在南美洲销售电动车，BMW i3和 BMW i8价格范围约为55900美元。2300比索的成本可以行驶160公里。
MZ12A型PTC热敏电阻器大多数都用在电子镇流器（节能灯、电子变压器、万用表、智能电度表）等的过流过热保护。 灯丝预热用PTC热敏电阻器 1.应用场景范围： 用在所有荧光灯电子镇流器、电子节能灯中，不必改动线路，将适当的热敏电阻器直接中跨接在灯管的谐振电容器两端，可以变电子镇流器、电子节能灯的硬启动为预热启动，使灯丝的预热时间达0.4～2秒可延长灯管寿命三倍以上。 2.特点： 利用材料PTC特性制作而成，产品体积小、耐电压高、寿命长、正常工作时功耗小。 3.应用原理： 应用PTC热敏电阻器实现预热启动原理如右图所示：刚接通开关时，Rt处于常温态，其阻值远远低于C2阻值，电流通过C1，Rt自热温度超过居里点温度Tc跃入
技术 /
现在可提供该传感器样片，帮助设计师达到新的安全和效率标准 运动控制和节能系统传感技术和功率 半导体 解决方案的全球领导厂商Allegro MicroSystems（纳斯达克股票代码：ALGM）（以下简称Allegro）宣布推出达到ASIL C安全等级、并具有高精度和同类更佳精度的磁场电流传感器 ACS 37601样片，可用于电动车辆（EV）中的动力牵引、辅助 逆变器 以及 电池管理系统 （BMS）。 对于当今以及下一代逆变器和电池管理系统模块设计，工程师面临着巨大挑战，需要根据新的汽车安全完整性等级（ASIL）要求实现更高的安全目标。 为了使客户能够很好的满足这些新的安全要求，同时提高系统效率，延长电池使用寿命，Allegro开发了
动力系统 /
亨利福特于1903年创建福特汽车公司，在当时很少有人买得起汽车。它们制造成本高昂，维修费用昂贵且运行复杂。在当时，汽车仍然是少数特权阶层的奢侈品。直到，福特巧妙地使用内燃机，新的制造技术和廉价的维修设计，才能将奢侈品推向主流，永远改变了一般人的交通方式。 在时间经过了116年后，今天的人们又面临了相同的问题。随着油价飙升，资源萎缩和环境压力的持续不断的增加，世界各地的政府和民众正在寻求更好、更清洁、更有效的汽油替代品，这一点不足为奇。目前许多欧洲国家都慢慢的开始推动甚至已经立法禁止销售新的非电动汽车。这使电动汽车（EV）行业成为今日最令人兴奋的领域之一。 2019年电动车市场发展 但就像回到一个多世纪以前的那些早期汽车一样，为大众
BMS系统很关键 /
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