自2020年初以来，疫情导致芯片市场出现小范围的供应短缺，而在下游市场复苏、终端厂商加大备货力度、疫情持续蔓延、雪灾、火灾等诸多因素的冲击下，缺芯潮已经席卷全球，汽车、手机、安防、家电等下业均受到了不同程度的打击。
尽管下游企业已然浮现停工停产的现象，但提升芯片产能，缓解缺货危机并不是特别容易，而市场已率先出现了调整。
据MarketWatch报告数据显示，全球芯片短缺现象预计还会持续三四个季度，可能要到2022年，行业才会回到正常状态。现阶段半导体公司出货量比市场需求低10%到30%，至少需要3-4个季度才能赶上需求，然后再过1-2个季度，客户、分销渠道的库存才能补充到正常水平。
从目前国内芯片的市场情况去看，已经有部分下游电子厂不再加大囤货力度；炒货最凶的ST MCU，也有国内贸易商开始放货；作为上一轮涨价缺货潮的主角，MLCC、电阻等被动元件尽管原厂一再放出涨价缺货的消息，但现货市场的价格却上不去，已然浮现过剩的危机……
同时，缺货涨价已经对下游市场造成影响，部分领域市场需求已然浮现疲态，计算机显示终端已然浮现项目延期或者停止接单，甚至于已经有中小型电子厂商出现停止经营的消息。
业内周知，每一次缺货就会迎来一次分销商的狂欢，通过囤货、炒货，在准确的时机放货，能在极短的时间实现大幅获利。
值得注意的是，这次的囤货的主力却是下游终端厂商，分销商更多的是闻风而动。
在近期的华为2021全球分析师大会上，华为副董事长，轮值董事长徐直军表示，由美国制裁华为而引发的全球恐慌备货，是导致近阶段半导体行业供应紧张和短缺的核心因素。
上述观点也得到了众多业内人士的认同，集微网此前引述业内人士报道，这次缺货并非是销售端需求的增长，而是从运营的角度给出的预期需求。事实上，除中国外，全球大部分地区疫情并未得到一定效果缓解，除PC、平板真实需求暴增外，多数电子科技类产品的真实需求也并未比以前好，因此，目前产能紧缺是因为恐慌性备库存带来的需求增长。
恐慌性备库存确实都会存在于电子行业，据某大型终端厂商员工表示，公司预测原材料紧张的大环境将持续，从去年初就加大备货力度，现在也延续高库存的策略，但芯片短缺的问题依旧困扰着整个行业，尽管大公司和备货充足的企业受到的影响会比较小，但谁也不能预料供应紧缺的情况能持续多久。
事实上，缺货问题已到了极限，以这次缺货和炒货最为严重的ST MCU来看，涨幅已经高达几十倍，但下游需求强劲，流入市场的芯片非常少，现货市场每天的价格都不一样。
某芯片大厂员工表示，公司出货价其实涨幅不大，但没办法阻止下游分销渠道炒货，所以导致公司产品价格虚高。
在此情况下，ST举办的第五届STM32峰会如约而至，缺货的声音充斥了整个会议现场，但对于怎么样才能解决这一现状显得颇为无力。笔者了解到，当日有部分中小型下游制造企业甚至涌向现场要货，但都无果。
“公司对市场供应的策略是“保大客户”，但现状是大客户都不能完全满足，中小客户就更没有很好的方法了。”上述人员进一步表示，相对于国内企业来说，国际大公司的股东对盈利要求较严苛，低于一定水平毛利率的产品，公司会直接退出。因此，短期内公司也没办法实现扩产，而且扩产是不可逆的，通常来说，缺货涨价潮的后续就是库存积压，届时，公司还需要承担巨额的晶圆厂运营费用，也不敢轻易扩产。
进口芯片缺位也让MCU领域迎来了一波国产替代的风潮，然而，缺货早已经蔓延至整个MCU领域。
据业内人士称，公司不敢轻易做国产替代，因为国产芯片的问题不会即时反应出来，往往在使用后的一年时间或是很久才出现，让我们措手不及。此外，现在的市场情况是进口芯片缺货，国产MCU也缺，且价格已经和进口芯片一样。
除MCU之外，电源管理芯片也存在比较大的市场供应缺口，贸易商正在推动TI复刻ST的行情，现货市场的价格也出现几十倍的涨幅。
但TI对于分销渠道的管理显然更加得当，近期其唯一授权代理商艾睿将订单取消的窗口期由30天延长为 60 天，也就是说，在交货前的60天内订单是不可以取消的。此前 Microchip、ADI 等芯片原厂也发布了窗口期延长的通知，这样的措施更容易挤掉水分，避免后期库存积压。
“一些IDM厂商出货可能只涨了很小的幅度，但代理商、分销商囤货、炒货，涨价500%，引起下游厂商对芯片品牌的反感，对原厂的品牌伤害极大。”
据业内人士称，虽然短期利益是可以囤货、炒货、涨价，但长期来说，这类供应商会给下游厂商一种出现供货不稳、不讲契约精神的印象，而后果是在供需不再紧张时，终端厂商将尽量避开采用该类供应商的芯片。
事实上，本次囤货和缺货的范围覆盖了整个电子产业，涨价也基本覆盖了每一种元器件。因此，下游厂商只能将BOM表的每一种物料都加大库存，现阶段下游厂商都会存在的一种情况，就是公司维持高库存的模式，仓库是满的，里面堆有各类原材料，但因为缺其中一种芯片，即将面临无法开工的危机。
某电子厂员工表示，我们公司由于MCU缺货，价格涨了十倍有余，被动元件涨再多也没用，终端生产不了，工厂可能面临放假。
集微网从业内了解到，不同厂商可能面临缺货的芯片类型并不同，但阻容感等基础元器件是每个BOM表都要使用到的产品，在整个业界齐齐恐慌性备货的情况下，电阻、MLCC等被动元件的价格也出现了大面积上涨的情况，但市场需求却并未如期而至，现货市场已出现供给过剩的情况。
近期市场上已经有国内贸易商开始放货，部分物料价格虽有回落，但整体价格仍处在高位，而涨价的影响也在慢慢显现。
台湾网通芯片大厂瑞昱就在5月5日举办的法说会上表示，供应链吃紧已开始对标案市场造成影响，不仅有标案递延，甚至由于芯片涨价，先前发包价格与今价格落差过大，导致客户重新议定标案价格，甚至会出现降规情形，整体市场情况发展趋乱。
此外，集微网还了解到，下游厂商已不再大规模备货了，这或许是附加值不高的厂商应对物料飞涨，无法将成本转嫁到下游企业的无奈之举。
据某电子厂员工表示，因为芯片和PCB涨价过高，涨幅已超越了利润，我们终端不得不停止接单或项目延期交付。
另一名业内人士也表示，大量中低端厂商遭遇芯片价格暴涨，采购成本高于售价，企业没办法支撑，市场需求反而会出现疲态。
显然，中游加工环节及下游的众多小企业普遍面临着“做多亏多”、“有单也不敢接”的困局，市场洗牌正在加速到来。
据深圳市某科技有限公司公告显示，由于成本压力增加、行业利润下滑、外贸市场恶化和新冠疫情的多方影响，该公司遭受巨大的负面冲击，一直负重前行。尽管采取了各种措施，始终未能扭转经营困境、经营难以为继，企业决定自2021年4月29日停止经营，4月30日起解雇佣全体员工。
东莞某电源有限公司发布的员工告知函表示，由于疫情以来，国内外定单持续大幅度下滑，制造业难上加难，春节过后，物料成本价格大大上涨，一些芯片严重缺货，定货周期加长，产品成本大幅度上升，客户因没有利润而不再下单，加上重要物料由月结改为现金采购，公司资金链断裂。
据了解，上述企业为移动电源制造商，利润本就不高，要使用到的电源管理芯片、mos管等是本次缺货潮的主力产品，而其产品主要销往国外，外贸市场受疫情影响极为严重。
在成本持续上涨和订单不足的双重压力下，资金链断裂，经营难以为继的危机也考验着整个电子行业外贸供应商，倒闭潮也悄然来临。
中国电子产业“缺芯少屏”的局面，正在改变。继京东方在国产面板领域实现技术突破后，国产芯片也有望在未来几年内实现飞跃。有必要注意一下的是，当前全球集成电路产业正在向我国加速转移，国内也出现新一轮的投资浪潮，国产芯片技术在自主研发和出海并购的双支撑下，已成为长期较为明确的投资风口。 “国产芯”成为近期长期资金市场热门题材，集成电路产业链引发了资金集中追捧。比如，IC设计领域的兆易创新、汇顶科技，IC封测领域的长电科技、晶方科技，IC材料领域的江丰电子、上海新阳和IC制造领域的中芯国际等公司股票纷纷大涨。 由于不掌握核心技术，我国每年花费巨额外汇进口芯片。海关总署提供的多个方面数据显示，2016年我国集成电路进口金额为2270.26亿美元，是同期原油进口
苹果9月15日凌晨发布iPhone 13系列手机，因出乎意料地降价800元，同时升级了处理器、照相模组以及电池等，在一众拥趸中收获了“线日正式发售后，各地苹果店再现久违的大排长龙现象，印证了新机“十三香”。 国庆假期刚过不久，10月13日业内传出消息，受芯片短缺影响，苹果很有可能会将今年计划中的iPhone 13生产目标下调1000万部。受此消息影响，苹果及多个重要伙伴的股价下跌。 受疫情影响，越南工厂出现了大批工人返乡的情况，据外国媒体报道，苹果部分相机模块交货可能中断。苹果买家等待交货的周期也将进一步延长。 除此之外，此前9月24日发售后，市场还传出iPhone 13的各种小问题。包括：信号不如去年
减产？交货中断？信号门？苹果iPhone 13“不太香” /
“我们处在一个伟大变革的时代，华为基于全场景智慧化战略，将以创新科技开启智慧屏新时代。”消费者业务CEO余承东曾将智慧屏战略提到高位。自此，期待便不绝于耳。 华为在深圳总部举行终端沟通会，余承东在会上曾表示，华为将以创新科技开启智慧屏时代，大屏设备在全场景智慧化时代获得全新升级，以智慧交互中心、跨屏体验中心、loT控制中心、影音娱乐中心打造全新的智慧新生活。9月19日，华为在德国慕尼黑举办新品发布会，华为智慧屏首次亮相，借此开启华为全场景智慧生态的大门。9月26日，华为智慧屏在国内发布，65英寸的V65首发价格为6999元，这也正式宣告华为“1+8+N”战略中的大屏上线，重要的客厅入口落地成型。 作为家庭场景下的主要入口，
少屏”已成过去，华为智慧屏正式发布 /
转眼间，2022年进程将近过半。相较于去年，今年全球芯片短缺的情况虽然在某些特定的程度上得到了缓解，但总体仍然处于紧缺状态，距离全面缓解还有一段时间。 特别是因疫情、地缘冲突等的持续，以及终端市场新能源汽车需求暴增，业内一致认为，缺芯在今明年甚至更长远的未来，还会继续存在。因此，怎么来实现更稳定的芯片供应和更长远的供应链安全，依然是整车厂及Tier1亟待思考的问题。 多重因素影响下，缺芯恐成持久战 图片来自：沈晖新浪微博截图 5月31日，威马汽车 CEO 沈晖在个人微博上谈及了对近期网传博世等汽车零部件酝酿涨价的看法，他表示，博世还有别的Tier1涨价不是传闻，且这次涨价的“主角”依然是芯片。“我们做了简单估算，智能
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8月3日，中国市场监管总局在其官网发布了重要的公告称，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等明显问题，已根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。 笼罩在汽车业头顶的“芯片荒”乌云还未完全散去，一则与汽车芯片有关的消息就已暗示出该事件的新动向。 8月3日，中国市场监管总局在官网发布了重要的公告称，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等明显问题，已根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。 公告表示，市场监管总局将持续关注芯片等重要商品市场行情报价秩序，并进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违背法律规定的行为。 有网友惊叹说，原来汽车芯片制造和采购流程中还有这么
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与去年下半年全产业链的群情激昂相比，今年上半年，用风云变幻、诡谲莫测来形容半导体行业，并不违和。“市况越好心越慌”，是部分厂家的真实心理健康状态。在此背景下，各路巨头的业绩表现成为迷雾之下，把握后市进展的重要抓手。 作为缓解此次全球芯荒的最重要阵地，中国大陆和台湾地区厂商的业绩可谓全场焦点，其中设计厂由于上接晶圆代工、下接终端大厂，对涨价敏感度极高，其营收、利润、毛利润均能某些特定的程度反映行业未来走势，因此更受关注。 集微网分别选出中国大陆、中国台湾前十大代表性设计厂，分析对比其上半年业绩，发现其中部分事实与当前业内观点相互印证，但也有部分数据得出的推论，与业内判断截然相反。 一、中国大陆IC设计业绩表现 1.车用、5G带飞大厂营收、净
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“之前因为缺芯，提车至少要等两个月。最近一段时间，一个月到一个半月就可以提车。”11月16日，理想汽车某销售主管对中国证券报记者表示。 近日，记者走访北京多家汽车品牌4S店发现，畅销车型基本都有现车，车市消费需求旺盛，四季度芯片供货逐步缓解，但短缺问题任旧存在，总体仍然供不应求。 供应回暖 预定了保时捷卡宴的吴先生近日接到来自销售人员的“好消息”。“今年3月预定的车，终于在12月底能提车了。”吴先生告诉中国证券报记者，“买车时原计划8月底提车，随后销售人员告知因厂家严重缺芯片，提车要推迟到11月底，甚至更晚。” 国产豪华车市场也恢复了旺盛的供给，包括BBA在内的豪华品牌销量均有所上涨。中汽协多个方面数据显示，10月
顶级科技投资人保罗·米克斯(Paul Meeks)警告称，芯片短缺可能是一个“持续到2023年的问题”，并表示，不会再向苹果和其他FAANG公司投入新的资金。 据CNBC报道，米克斯曾在互联网泡沫时期为美林管理着全球最大的科技基金，并因此而闻名，其近日在接受《Trading Nation》时表示，华尔街低估了半导体的短缺，解决这一个问题需要几年而不是几个月的时间。 “其中一些公司实际上将无法出货。如果他们不能出货，他们的收益可能会令人失望。”“他们的股票太贵了，可能会下跌。不会下跌一点点，可能会下跌很多。” 米克斯在2020年6月初增持了芯片制造商的股票——几个月后，供应短缺成为了头版新闻。他预测股市还有更大的上升空间。 “我也喜欢
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